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Mazda 3 1.5 Skyactiv-D: non solo un restyling

Si consolida la filosofia Jinba Ittai, l’unione ideale tra l’uomo e il mezzo meccanico

Mazda 3 1.5 Skyactiv-D: non solo un restyling

La nuova Mazda 3 si rinnova pur facendo rimanere quasi immutata la sua inconfondibile linea KODO, il tutto si traduce in un po’ di restyling all’esterno, ma con il grosso dei cambiamenti effettuati internamente, sia nell’abitacolo che sotto il cofano.

Esternamente la nuova Mazda 3 sfoggia una calandra rivisitata, fendinebbia più taglienti e un kit di fari a led adattivi nuovo di zecca, oltre a un paraurti un po’ più pronunciato. Piccoli ma significativi cambiamenti che confermano ulteriormente la fiducia nel design KODO che contraddistingue da tempo il marchio.

Tecnologicamente parlando è stato introdotto il G-Vectoring Control (GVC), che ha il compito di agire sulla coppia in modo da gestire il la potenza su ogni ruota in base al carico. Per la sicurezza potremo contare sull’i-Activesense che adesso riconosce sia la stanchezza che i cartelli stradali visualizzandoli dentro il cruscotto e sul display centrale.

 

Ottimo l’infotainment, uguale identico a tutte le altre Mazda, quindi parliamo di un display da 7″ touch screen al centro della plancia, da cui si puà gestire tutto il sistema in combinazione con la classica manopola sul tunnel centrale prima del cambio. Entrambi i comandi sono la miglior soluzione per determinate funzioni; con il touch screen sarà più comodo inserire un indirizzo (non in movimento però, si disabilita dopo i 7 km/h), mentre la manopola verrà più utile per selezionare le tracce da una playlist, la stazione radio, il telefono e altro. Ovviamente ci sono i sempre comodi comandi al volante.

 

Grazie all’i?Activsense (l’unione del radar con tecnologie ormai super utilizzate, come l’allarme di superamento della corsia con correzione automatica del volante e il cruise control adattivo), in autostrada la Mazda CX-5 fa da sola la maggior parte del lavoro, ovviamente non stiamo parlando di autoguida, dato che il guidatore deve essere sempre vigile e con le mani sul volante (pena  fastidioso avvisatore acustico dopo circa 20 secondi), ma diciamo che ci possiamo rilassare di più, sia in autostrada che in città.  Top anche l’audio, con a disposizione (optional) un sistema Bose da 9 altoperlanti e l’head-up display.

Prestazioni proporzionatissime con la cilindrata, lo 0-100 viene evaso in 11 secondi netti e la velocità massima raggiunta è di 185 Km/h, non ci si può sicuramente lamentare considerando che sotto il cofano c’è un 1.5 Diesel da 105 CV. Se si vuole qualcosina in più (sempre rimanendo sul diesel) si deve ripiegare sul 2.2 da 150 CV (da 26.650 Euro), che costa poco di più ma consuma anche poco di più, in termini di prestazioni però le differenze non sono  poche: 0.100 in 8.1 secondi e velocità massima di 210 km/h

Arriviamo a uno dei punti cruciali di qualsiasi auto: quanto “beve”? per fortuna poco, molto poco. In città con un ritmo di guida blando la Mazda 3 riesce a percorrer circa 19 km con un litro, mentre se prendiamo in autostrada per una gita fuori porta riusciamo a farne circa 16 di km con un litro a un’andatura di 120 km/h. Se cercate un’auto che vi faccia vedere il vostro benzinaio il meno possibile questa è la Mazda 3.

Come si guida? Bene, decisamente bene. La Mazda 3 è maneggevole, ben bilanciata in termini di potenza e le misure (447 x 180 x 145 cm) la fanno trovare parcheggio facilmente anche in città. Dentro si sta comodi anche in 4 (ma c’è posto per 5 stretti), e sempre il termini di conforto ma stavolta alla guida, se fate molti chilometri in autostrade e tangenziali, l’i-Activesense diventerà il vostro migliore amico.

 

Mazda 3

Prezzo a partire da 22.800. www.mazda.it

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